作為安徽省重點(diǎn)工程、貫通皖北的重要通道，徐淮阜高速公路淮北段、宿州段即將于7月正式通車。這條由安徽建工集團(tuán)自主投資建設(shè)的高速公路項(xiàng)目，在施工效率、安全環(huán)保、工藝創(chuàng)新等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多項(xiàng)突破，以一系列行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)刷新“智慧建造”新高度，全力打造安徽省智慧高速公路“標(biāo)桿工程”，為皖北地區(qū)深度融入長(zhǎng)三角一體化發(fā)展格局鋪就“智慧坦途”。
無(wú)人攤壓機(jī)群作業(yè) 效率質(zhì)量雙提升
在宿州段路面02標(biāo)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，集團(tuán)引入的無(wú)人攤壓機(jī)群成為建設(shè)中的一大亮點(diǎn)。該設(shè)備配備高精度傳感器、智能控制系統(tǒng)及先進(jìn)衛(wèi)星定位技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)連續(xù)作業(yè)。與傳統(tǒng)作業(yè)方式相比，施工速度提升約50%，人工成本節(jié)約80%。通過遠(yuǎn)程操控與智能攤鋪碾壓，路面平整度和壓實(shí)度均達(dá)到行業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)，有效解決了傳統(tǒng)作業(yè)中人工疲勞、精度波動(dòng)等難題。
這項(xiàng)技術(shù)此前已在集團(tuán)青海路、宣涇高速等工程中應(yīng)用。實(shí)踐表明，無(wú)人攤鋪技術(shù)不僅可以大幅提高施工效率，還顯著降低人為因素對(duì)施工質(zhì)量的影響，有力提升了工程質(zhì)量和安全性。此次在省級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目中的規(guī)?；瘧?yīng)用，標(biāo)志著集團(tuán)在智能裝備領(lǐng)域的實(shí)踐日趨成熟。
電磁加熱技術(shù)應(yīng)用 安全成本再優(yōu)化
除無(wú)人攤壓機(jī)群外，集團(tuán)在徐淮阜高速項(xiàng)目中還采用了電磁加熱技術(shù)。傳統(tǒng)瀝青拌合樓通常以鍋爐作為動(dòng)力載體，不僅人員和燃料成本高，還存在較大安全隱患。為改變這一現(xiàn)狀，集團(tuán)所屬建工建投公司潛心攻關(guān)，成功研發(fā)出瀝青拌合樓智能電磁加熱設(shè)備，并獲得國(guó)家專利和計(jì)算機(jī)著作權(quán)。
據(jù)了解，電磁加熱技術(shù)系統(tǒng)由智能控制系統(tǒng)和電磁加熱設(shè)備兩大部分組成，可實(shí)時(shí)掌握設(shè)備工作情況、各罐加熱溫度、壓力及總能耗等，并通過智能化控制加熱溫度、加熱時(shí)間，達(dá)到節(jié)能、環(huán)保、安全的目的。該技術(shù)無(wú)需燃料，無(wú)需特種作業(yè)人員操作，幾乎無(wú)需維護(hù)費(fèi)用，相對(duì)傳統(tǒng)燃料鍋爐可節(jié)約成本50%以上，電磁加熱設(shè)備使用壽命也超過15年。
自主研發(fā)新工藝 施工水平上新臺(tái)階
在這條智慧高速公路上，除了“黑科技”，還有新工藝。集團(tuán)所屬建工路橋公司創(chuàng)新研用“毫米級(jí)”成套拼裝工藝，通過BIM技術(shù)模擬鋼箱梁吊裝應(yīng)力分布、采用雙人雙機(jī)對(duì)稱焊接技術(shù)和分段吊裝及全站儀定位，將鋼箱梁一次拼裝合格率提升了13%，節(jié)約工期25天，為跨河橋梁施工樹立了新標(biāo)桿。
為解決傳統(tǒng)護(hù)欄施工中人工臨空振搗混凝土帶來(lái)的安全環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了“全封閉式澆筑平臺(tái)”，采用模塊化設(shè)計(jì)及可調(diào)節(jié)護(hù)欄系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)作業(yè)空間零敞口。通過優(yōu)化裝置等一系列舉措，混凝土外觀合格率達(dá)100%，安全性和經(jīng)濟(jì)性顯著提升。
徐淮阜高速淮北段分離立交橋樁基需穿越S303國(guó)道石方填筑層，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過自主創(chuàng)新工藝與技術(shù)優(yōu)化，使得樁基成孔率提高至100%，施工工期較原計(jì)劃縮短 40%，并大幅節(jié)約道路改移工程費(fèi)用。
智能管理系統(tǒng)上線 全周期管控再升級(jí)
徐淮阜高速項(xiàng)目不僅是一條“科技之路”，更是一條“安全之路”“綠色之路”。
集團(tuán)構(gòu)建的智能化安全與生態(tài)管理體系，實(shí)現(xiàn)了施工全周期管控。塔吊吊鉤可視化系統(tǒng)與塔機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)傳輸?shù)踹\(yùn)畫面與運(yùn)行參數(shù)，安全帽定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)人員動(dòng)態(tài)調(diào)度與應(yīng)急響應(yīng)，無(wú)人機(jī)巡查高頻次采集高空影像，安全隱患識(shí)別效率提升70%，環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)全天候追蹤揚(yáng)塵、噪音等指標(biāo)，推動(dòng)綠色施工達(dá)標(biāo)。
除此之外，該項(xiàng)目在設(shè)計(jì)之初，就嚴(yán)格遵從“地質(zhì)選線、環(huán)保選線”的原則，將“綠色”“生態(tài)”作為建設(shè)的前置條件。臨渙北樞紐原本設(shè)計(jì)采取排除魚塘積水、挖除塘底軟土換填灰土的設(shè)計(jì)施工方案。為最大限度減少魚塘段路基占用面積，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)此段路基進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化變更，采用直立輕質(zhì)路基和溝塘淤泥固化創(chuàng)新設(shè)計(jì)，有效推進(jìn)工程進(jìn)度。同時(shí)，通過設(shè)置監(jiān)控應(yīng)力片，實(shí)時(shí)監(jiān)控位移變化情況，顯著提高了軟基處理段路基填筑質(zhì)量。
當(dāng)前，集團(tuán)正全力沖刺通車節(jié)點(diǎn)，有序推進(jìn)各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)前準(zhǔn)備工作。作為淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶重要交通紐帶，項(xiàng)目通車后，將大幅縮短淮北至徐州、阜陽(yáng)的通行時(shí)間，對(duì)完善區(qū)域路網(wǎng)、激活經(jīng)濟(jì)要素具有重要作用，為皖北振興和長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。
